Нижнее рессорное подвешивание имеют также паровозы СО и ТЭ. Для повышения безопасности движения при унификации рессорного подвешивания ведущая колесная пара переведена на верхнее подвешивание с расположением рессор этой оси над рамой.
Недостатком нижнего рессорного подвешивания является то, что при необходимости осмотра буксы, снятия подбуксовой коробки, а также при выкатке колесной пары требуется снимать рессору. Кроме того, при нижнем рессорном подвешивании трудно размещать рессоры, так как они близко подходят к нижней линии габарита.
Регулировку рессорного подвешивания выполняют на паровозе, находящемся в рабочем состоянии и установленном на горизонтальном пути.
Перед сборкой рессорного подвешивания все трущиеся поверхности его деталей смазывают. При комплектовании рессорного подвешивания на один паровоз устанавливают рессоры одной группы жесткости.
Наличие в соединениях рессорного подвешивания ножей, призм и валиков делает эти соединения шарнирными, что дает возможность системе рессорного подвешивания, имеющей балансиры, легко изменять свое положение и сохранять нагрузки на оси.
В прорези подвески 12 установлен так называемый нож 11, на который через призму 10 опирается укрепленная к раме скоба 9. Подвеска 3 соединена таким же способом с балансиром 6. Балансир при помощи ножа 4 удерживается в скобе 5, прикрепленной к раме. При унификации деталей рессорного подвешивания введены масленки для смазывания соединения балансира 6 с ножом 4.
Примером нижнего рессорного подвешивания может служить рессорное подвешивание паровозов Эм (рис. 203). Рессора 1 при помощи валика 8 подвешена на серьге 2, установленной в проушинах буксы 7. Масса от рамы через подвески 12 и 3 передается на концы рессоры. Подвески имеют на концах резьбу и гайки 13, которыми они опираются через подкладки на рессору; при помощи их регулируют натяжение рессоры.
промежуточное, когда передняя часть рессор расположена над буксами, а задняя в вырезах рамы на уровне букс.
комбинированное, когда часть рессор расположена над буксами, а часть под ними;
верхнее, когда все рессоры расположены над буксами;
нижнее, когда все рессоры подвешены под буксами;
На паровозах различают следующие типы рессорного подвешивания:
Масса всех частей паровоза, воспринимаемая рессорным подвешиванием, называется обрессоренной массой. Масса частей паровоза, которая передается непосредственно на рельсы (колесные пары, буксы, 2/3 массы рессор, сцепные дышла и 3/5 массы поршневых дышел), называется необрессоренной массой паровоза.
ровоза. В рессорное подвешивание входят: рессоры, балансиры, рессорные подвески и их детали.
1 рессора. 2 серьга; 3, 12 подвески; 4, И ножи; 5, 9 скобы; 6 балансир, 7 букса; * валик: 10 призма; 13 гайка; 14 шайбы; 15 накладки
Рис. 203. Нижнее рессорное подвешивание паровоза Эм:
При помощи рессорного подвешивания осуществляется упругая связь между рамой и буксами и передается масса паровоза на его ходовые части. Рессорное подвешивание предназначено для смягчения ударов и толчков от колес, возникающих при движении паровоза по рельсовому пути. Кроме того, рессорное подвешивание через балансиры распределяет и выравнивает нагрузки между отдельными осями па-
§ 92. Типы рессорного подвешивания
Как устроен и работает паровоз
Типы рессорного подвешивания
Комментариев нет:
Отправить комментарий